[ ローカル線、輸送密度2000人以下で法定協議か。国交省「地域モビリティ検討会」資料を読み解く | タビリス ]
( https://tabiris.com/archives/chiikimobility/ )
良記事だと思う。ＪＲ側も率直に発言しておりそこは評価できる。
１．
輸送密度＝年間輸送人キロ÷営業キロ÷３６５日
輸送密度＝２０００ってことは、
年間輸送人キロ÷営業キロ ＝ ７３万
営業キロが10キロとすると年間輸送人キロ≒７３０万人/年
１日あたり利用客２万人、
朝６時～深夜２２時までが運行時間とすると、
１時間あたり利用客１２５０人がいないとダメだということになる。
更に言えば１０分に１本として１時間６本、上下線で１２本だから
１本の電車に１２０名は乗らないとダメだということになる。
これ、地方線だと２両編成や１両編成の場合が殆どだから
２両編成でも時間累計６０名は乗ってないとダメってことになると
６駅あったとして１０名ずつ乗降がないとダメってことでしょ。
２．キロ単位の営業費用
これは非常に貴重なデータ。
ＪＲで１キロ５３５４円、私鉄が３９６９円、公営が６３４７円
バスだと全国平均４９１円、都心は７６９円、関西５９３円
単純に割って出る数字にされてるが、これだけでも今まで見れなかったデータなので貴重。
３．
これだけのデータがあるなら、沿線の人口が何人ならペイできるか？は当然算出できるはずで、そこのデータが欲しい。
加えてボーダー人口を下回っている地域の鉄道インフラをどうするか？は、真剣に考えないとダメ。
以前から言っているが「北海道」「四国」は税金投入すべき。
ＪＲから国営に戻すべき。
本当に人件費が重くのしかかっているなら自動運転を積極的に導入することを考えるべきだし、それでも不十分なら国が費用の大半を肩代わりする制度をつくるべき。
