単純計算で１都道府県あたり８～９千か所あることになる。
踏み切り個所であって、農村部のような地上に路線があっても踏切が無いところは数えられていないだろう。
周辺地域に開かずの踏切（最大遮断時間40分以上）とまではいかないが、それでも降雨時や電車網が
混乱している時は20～30分以上は閉じてる場所がある。
今の線路は高度経済成長期に建てられたものだろうから今の混雑した環境は想定外だったのはわかるが、
それにしてもあまりにも杜撰というか。もうちょっと考えろや！ｗと言う印象は否めない。
関西もそうだが関東はさらに混雑が酷い。深夜の終電は早朝ラッシュと大差が無い。
山手線は内外の２路線あるが、やっても足らないだろうが今の路線３倍にしても良いんじゃ？とさえ思う。
特に万年痴漢電車になってる埼京線、中央線、総武線、京葉線も、路線２～３倍は必要なんじゃ？と思う。
東京都はクモの巣のように地下鉄を張り巡らしているが、それで混雑が解消されたと言う話は聞かない。
混雑路線は立体的に２階建て、３階建ての路線にするという話も出てこない。
あまりにも関東、東京に事業者が集まり過ぎており、特に東京２３区に関しては、登記事業者数に上限を
設けるべきだ。
そして周辺の副都心である横浜市、さいたま市、船橋市、松戸市は、事業者に対して優遇措置を行って
誘致すべきだ。それでも足らないだろうから、更に100km圏内の主要都市も誘致措置を行って勧誘すべきだ。
確かに東京都内の利便性は高いが、事件事故などの要因が増えすぎていつ爆発するか怖い。
リニア線を作るなとは言わないし、ＪＲばかりに責任を負わす様な言い方はどうかと思うが、
それでも私鉄の２倍以上の踏切を有しているＪＲは、踏み切りから高架か地下化１００％を目指してやって欲しい。
asahi.com（朝日新聞社）：開かずの踏切、今は昔 三鷹―立川間 あす高架化終了 - 社会
<http://www.asahi.com/national/update/1106/TKY201011060125.html>
